terça-feira, 26 de maio de 2009

Dica da Semana - Por que o ponto é cego mas não é surdo


Na dica de seguraça de hoje vamos entrar em um assunto controvertido. Em tempos de tanta poluição, inclusive sonora, não dá para defender indiscriminadamente qualquer tipo de barulho. Mas, o fato é que se a moto nem sempre é vista é bom que ela possa ser ouvida. Sendo assim, uma buzinada leve e estratégica, ainda que incomode um pouco os outros, pode significar um livramento de um acidente. É claro que não se deve exagerar, mas, especialmente nas situações em que se suspeita que o motorista não tenha visto a moto ou esteja prestes a fazer alguma manobra perigosa, vale a pena dar uma buzinadinha.
O ruído (o som, ou música, dependendo da moto) do escapamento também pode ajudar. A maior parte das motos é, naturalmente, mais barulhenta do que um carro. Não estou defendendo os abusos, escapes diretos, que emitem ruído acima do permitido; até porque isso pode resultar na apreensão da moto. Mas é bom que a moto não seja tão silenciosa como as antigas CB 500 ou 750 comseus escapes originais.
Certa vez eu estava dirigindo um carro na Marginal do Tietê, em São Paulo, e só não derrubei um motociclista porque pude ouví-lo. Eu queria mudar de faixa e não encontrava o sujeito nos espelhos de jeito nenhum, mas sabia que ele estava lá, pois eu podia ouvir seu motorzinho se esguelando.
Resumindo, tenha bom senso, mas não faça questão de ser o mais silencioso da rua.

Moto Guzzi V7 "Café Classic"

O tópico de hoje vale tanto para o "Hora do Reclame" como para o "Retrô Bikes". A V7 Classic já havia mostrado aqui, agora vai mais um comercial muito bonito da V7 Café Classic. Eu já sonhava com a V7, agora a Café-Classic me tirou o sono.

Sem Palavras - Cezeta e Kombi (saia e blusa)

sexta-feira, 22 de maio de 2009

6º Encontro Moto & Cia Classic


Amigos, já está confirmado o 6º Encontro Moto & Cia Classic, no Páteo do Colégio, centro de São Paulo. Este ano será no dia 28 de Junho, das 8 às 17h.
Quem gosta de motos clássicas não pode perder; quem não gosta precisa começar a gostar.
O site da Moto&Cia informa: "O encontro Moto e Cia Classic foi idealizado pelo portal Moto e Cia, visto que nenhum evento conseguia reunir raridades de todas as décadas e oferecer uma boa estrutura para isso em São Paulo.
O primeiro encontro aconteceu em 2004 e reuniu 300 motocicletas na área externa do Pateo do Colégio. De lá para cá, o evento só cresceu e em sua última edição conseguiu reunir mais de 1.200 motocicletas e um público aproximado de 12 mil pessoas."
Mais informações lá no site Moto & Cia
Para quem quiser relembrar o do ano passado ou ainda não conhece o evento recomendo dois posts daqui do blog. O texto Perfume...de 2T e o vídeo feito pelo José Luiz, que registrou o encontro das comunidades Fyn e Intruder que se uniram para ir ao evento (Click aqui)

quarta-feira, 20 de maio de 2009

Dica de Segurança: "Pede pra cair"


Parafraseando a famosa frase do capitão Nascimento, tem motociclistas que fazem parte da categoria "pede pra cair".
É aquele tipo de cara que parece que lê todas as dicas de segurança só para fazer exatamente o contrário. Não estar ciente e atento aos perigos próprios do motociclismo já é um problema, arriscar-se voluntariamente infringindo todas as normas de segurança é "pedir pra cair".
Hoje vi um exemplo perfeito. Em frente a uma escola, exatamente no horário de saída dos alunos, com o trânsito complicado pelo excesso de veículos naquele momento e muita gente distraída e estressada manobrando, o amigo motociclista em sua Falcon resolve aprontar.
Uma Van escolar, dando seta para a direita, encaminhava-se para estacionar e receber os alunos que saíam da escola. Não é que o amigo motociclista tenta ultrapassar a Van...pela direita. Para complicar a situação havia areia na pista. Travada daqui, balançada dali, e o cara, por pouco, escapa de bater ou cair. Não conseguiu dessa vez, mas esta pedindo para cair.
Na dica "mapeando o território" falamos sobre a importância de analisar os perigos próprios dos lugares em que você normalmente trafega. Em frente a uma escola, com tanta gente manobrando, não é lugar para fazer gracinhas. Ultrapassar pela direita um veículo que está dando seta para a direita então, nem se fala.
Ser distraído é um perigo, ser idiota assim é "pedir para cair".

Sem Palavras - Painel da Moto Guzzi Breva

Hora do Reclame - Puch

quinta-feira, 14 de maio de 2009

O "Antes" e o "Depois" - Agrale 27.5

O "antes" e o "depois" de hoje não segue a linha habitual do blog. Costumo valorizar mais as restaurações que preservam a originalidade da moto. Mas vou abrir uma exceção aqui porque gostei do resultado; além disso, não é bom, nem para um velho, ser preconceituoso. As fotos e o relato abaixo vêm do blog Ciclo 2 Tempos , onde você pode ver a matéria completa e mais fotos.


A Agrale fabricou por muitos anos diversos modelos de motocicletas, entre elas a 27.5
Nas indas e vindas pela internet sempre acho algo espantoso pela rede, e dessa vez não foi diferente.
Olhe bem para a foto acima.A impressão que temos é de uma moto velha,malcuidada e sem valor.Usada apenas para as habituais "trilhas de final de semana"
Mas não foi essa a idéia de seu dono.Anos depois de adquirir a moto, ele decidiu restaura-la pois acreditava que ali havia um potencial a ser explorado.Acertou em cheio.

Tudo foi mudado.
A balança da moto recebeu um banho de cromo,assim como as tampas do motor,tampa do cilindro,porcas, eixos e todos os parafusos.
O Kit de tanque/carenagens escolhida foi o da Yamaha Xtz,que recebeu uma pintura personalizada totalmente exclusiva.
A moto recebeu um escapamento Dimensionado da marca Wacs para ganho efetivo de potência,e uma ponteira da marca Three Heads para melhor vazão dos gazes gerados no processo final.
* Um punho rápido foi colocado.
* Um gigantesco disco de freio foi colocado na dianteira.
* As suspensões foram totalmente trabalhadas.
* Um guidão novo foi colocado.
* Filtro de ar esportivo
* Rodas aro 17(oque garantiu um estilo Motard)
A mola do amortecedor traseiro é da Honda Nx4 Falcon com válvula para Nitro.
O motor original que despejava declarados 27,5 cavalos recebeu uma preparação toda especial.Um pistão forjado(da marca Wiseco)foi feito sob medida.
As janelas no cilindro foram abertas,o virabrequim recebeu um banho de nitrato,as embreagens foram torneadas e além de tudo isso,a moto ainda recebeu palhetas de duplo estágio em fibra.
E tudo isso alimentado por um carburador...de Yz 250!(38mm).
E oque o dono acha disso tudo?
Ele diz orgulhoso de sua obra final:
Ninguem viu nisso o potencial que eu vi".
E alguem ainda discorda??
Veja abaixo todas as fotos da transformação: