segunda-feira, 28 de abril de 2008

"Mui amigo"


Regra número um ao viajar em grupo: Escolha bem os seus companheiros de viagem ou "aproveite bem o seu dia antes que um idiota o estrague".

sábado, 26 de abril de 2008

Segurança na Estrada



Já que falamos de viagem de moto nos posts abaixo, aqui vão algumas dicas de segurança na estrada. Foram estraídas do site http://inema.com.br/mat/idmat072168.htm , onde tem muito mais.


POSICIONAMENTO NA ESTRADA 2
Existem muitas teorias sobre o assunto, gostaria de lembrar que esta é apenas uma opinião baseada na experiência de motociclistas e colaboradores com anos de estrada. Quando um grupo vai se juntando no decorrer de uma viagem, fato muito comum no caminho para um evento de motos, fica muito difícil estabelecer-se regras para motociclistas que não se conhecem, aí vale o bom senso e as regras básicas de segurança.

Mas se você é parte de um grupo, alguns cuidados podem ser tomados tornando a viagem mais agradável e segura. Identifique os dois motociclistas mais experientes. Um deve liderar o grupo e o outro deve fechar o grupo, ou seja, ser o último. A segurança do grupo pode depender desses dois. Identifique o menos experiente e a menor moto. Estes serão os limites de seu grupo em relação ao número de paradas e velocidade. O grupo deve sempre ocupar uma pista inteira da rodovia, posicionando-se em uma formação lado a lado defasada, ou seja, como marcas de "passos na areia". É importante manter-se dentro do campo de visão do motociclista à sua frente verificando se ele pode vê-lo pelo retrovisor. A distância entre as motos deve aumentar com o aumento da velocidade.

Em rodovias de três ou mais pistas, mantenham-se na pista central, normalmente a pista da direita apresenta mais buracos e óleo, ambos causados por caminhões. Em rodovias de duas pistas, mantenham-se na pista da direita, apesar dos problemas acima mencionados, neste caso é a pista mais segura. Em rodovias de mão dupla, os grupos grandes devem abrir espaços com subgrupos de quatro ou seis motos permitindo assim a ultrapassagem de veículos mais rápidos. Congestionar o transito na subida de uma serra por exemplo, irritará os motoristas que acabarão forçando uma ultrapassagem e colocarão em risco os motociclistas.

As ultrapassagens, sempre que possível devem ser feitas de forma contínua, ou seja, o líder deve esperar condições que permitam a ultrapassagem de todo o grupo. Uma ultrapassagem segura requer entrosamento entre o líder e o último, ou "drag bike", ou usando a linguagem dos escoteiros, o lanterna. O líder percebendo as condições ideais sai para esquerda. Imediatamente o último sai também, dando cobertura para que todos ultrapassem com segurança. Após a ultrapassagem todos devem retornar a posição original.

Não havendo esta condição ideal, caso com transito muito intenso, as ultrapassagens devem ser feitas gradualmente e o líder deve esperar que o grupo se una novamente antes de iniciar um novo processo de ultrapassagem. Quando estiver chovendo, evite andar por cima da faixa de marcação, pois a tinta que cobre o asfalto forma uma película escorregadia tirando a aderência do piso. Em viagens feitas em grupo, mantenha a distancia do motociclista a sua frente, mais ou menos 3 segundos. Para marcar essa distancia, marque um ponto de referencia na estrada deixe o motociclista da frente passar e conte até três, esse tempo deve ser o mínimo gasto por você para transpassar o ponto de referencia.

domingo, 20 de abril de 2008

Mapeando o Território



Seu trajeto não deve ser tão perigoso como a estrada aí acima mas, certamente, ele tem alguns perigos. A dica a seguir eu nunca lí em lugar algum, mas julgo ser uma das mais importantes.
A maioria de nós, motociclistas, usa a moto na maior parte do tempo para cumprir um roteiro pré-determinado (casa - faculdade, casa - trabalho etc). Creio que não seria exagero pensar que a maioria usa a moto 90% do tempo em um trajeto conhecido. Pois bem, basta um pouco de observação e pesquisa para descobrir que neste trajeto há uns 3 ou 4 pontos que concentram a maior parte dos acidentes.
Todo mundo conhece aquele cruzamento perigoso, o sinal que ninguém respeita, um local onde sempre tem crianças correndo atrás de uma bola ou aquela curva sempre com areia.
Imagine então que 90% do seu uso da moto seja num trajeto conhecido e que 90% dos acidentes nesse trajeto ocorram em 3 ou 4 lugares críticos. Não sou muito bom com estatísticas, mas dá pra perceber que podemos diminuir muito o risco de um acidente apenas evitando uma área ou tendo um cuidado extra nela.
No meu trajeto para o trabalho, por exemplo tem um cruzamento de avenidas em que sempre tem alguém na faixa da direita que, só na última hora, percebe que tem que virar à esquerda; há também uma padaria onde os carros ao manobrar entram abruptamente na rua com frequência. São situações que causam acidentes frequentes e que posso evitar por ter esse conhecimento.
E então? Já sabe quais são os pontos críticos do seu trajeto?

sexta-feira, 18 de abril de 2008

O antes e o depois





Sempre tive vontade de restaurar uma moto, especialmente as clássicas dos anos 70. Ao encontrar o blog do Robson (http://www.robsonsuzukigt250.blogspot.com/) e a sua fascinante história com essa Suzuki GT 250 - 1974 tive uma reação paradoxal. Por um lado me animei ao ver como uma motocicleta tão destruída pode tornar a viver e ficar linda assim. Mas, por outro lado, desanimei só de pensar no trabalho e dinheiro necessários.
Por hora fico somente admirando pessoas que fazem um trabalho tão apaixonado e bem feito como este.

quarta-feira, 16 de abril de 2008

Como nasceu o blog?


Participando da comunidade "Intruder", no Orkut, percebi que a maioria da comunidade tem pouco mais de 18 anos e também que mais da metade está na sua primeira moto. Sendo assim, na qualidade de "Tiozão", resolvi dar uns conselhos pra garotada.
Procurem se informar bem sobre tudo que tem a ver com segurança e os detalhes da pilotagem de moto, para poderem se antecipar aos perigos.
Aquele negócio de "pilotagem defensiva" é super importante.
Resolvi mandar o "conselho" ,mesmo sendo careta, depois que ouvi uma estatística que mostrava que o maior número de mortes de moto não ocorre, como se poderia imaginar, no trânsito maluco de São Paulo ou Rio, mas no norte, nordeste e pequenas cidades. Ocorre que nestes lugares muita gente que não era motociclista está comprando moto por ser mais barato e econômico, mas justamente por "não serem do ramo" não tem os devidos cuidados (nem capacete muitos usam).Fiquei preocupado de ver que essa falta de informação pode ser mais perigosa do que o trânsito agressivo de SP.Então, ai vai a dica: se informe e se cuide, espero ver você chegar a "tiozão também".

Cuidado: crianças

Aproveitando a deixa, vamos falar de crianças.As motos exercem um grande fascínio sobre elas mas, evidentemente precisamos de alguns cuidados extras. Por exemplo:- motos mau estacionadas podem cair sobre a criança ao tentar mexer nela ou subir.- escapamento e motor quentes são muito perigosos. As crianças gostam de "ver" com as mãos.- cuidado ao dirigir em locais onde crianças brincam. A visão lateral delas é menor que a de um adulto.- nunca leve crianças sem capacete.- nunca leve a criança como recheio do sanduiche (o pai dirigindo, a mãe atras e a criança no meio) Ela não estará segura por estar no meio dos dois.- Se você tem uma Scooter automática nunca faça isto:

Excesso de educação.

Depois de uns dias sem atualizar o tópico aqui vamos.Estranhou o título? Afinal, é a falta de educação que gera problemas. Acontece que a educação sem noção também é perigosa.Um exemplo: perto de casa há uma rua que fica congestionada, pois o sinal abre muito rápido para os carros entrarem na via expressa. Os motociclistas descem cortando toda a fila pela esquerda. É comum algum motorista dar um espaço entre os carros para ser educado com quem quer sair de uma garagem e cortar a fila para subir a rua. Resultado: um grande risco para os motociclistas, pois a visão de ambos fica prejudicada.Outro exemplo: o motorista do ônibus que para e manda o pedestre atravessar na frente dele, sem notar que a moto vem ultrapassando.Mais um: o cara que freia de repente para não pegar um cachorro e quase te mata.Enfim, cada um já deve ter uma história pra contar de gente que quis ser educada mas na hora errada, colocando você ou outros em perigo.Abs..até a próxima.

Ultrapassagens

Cuidado nas ultrapassagens....pode vir um motociclista tão maluco quanto você do outro lado:

Desmistificando o uso dos freios.


Frenagem na moto é um assunto bastante delicado, devido às diversas circunstâncias que mudam a aderência da moto. Um carro, por exemplo, pode passar sobre uma tampa de bueiro com uma roda e ainda restam 3 para dar-lhe equilíbrio. Na moto, basta uma roda perder a aderência e......baubau.Pra piorar a situação algumas pessoas tem um certo medo do freio dianteiro e atédivulgam idéias erradas de como usá-lo.Vejam abaixo trecho do site da jacaremotos com uma dica correta:"Para parar uma moto devemos usar mais o freio dianteiro, mais ou menos, na proporção de 70% dianteiro e 30% do traseiro.Não se assuste se a moto abaixar a frente, ela não vai capotar. Se usar só o freio traseiro ou os dois igualmente, a distância de parada será muito maior. O uso do freio traseiro com mais pressão pode causar a derrapagem da moto com um risco de acidente. Quem pára a moto é o freio dianteiro. O freio traseiro é só para estabilizar e ajudar o freio dianteiro."
Mitos
Ao cair por um travamento do dianteiro algumas pessoas criam mitos que levam à desinformação. Tanto o dianteiro como o traseiro podem travar e levar pro chão, é uma questão de se avaliar tudo que ocorre no momento (aderência, velocidade, experiência do motociclista etc.Em situações normais o traseiro é que tende a travar, por não ser a disco (na maioria das motos) e devido à transferência de peso para a frente. Quanto mais você freia o dianteiro mais leve fica a traseira, tendendo a travar a roda traseira.Se você frear numa curva com areia e cair, a culpa não é do freio dianteiro, mas da curva com areia. Provavelmente o traseiro também te derrubaria nessa circunstância ou levaria a uma batida por ser ineficaz para parar a moto.Resumindo, a frenagem, tanto na dianteira como na traseira, requer uma série de cuidados. Em algumas situações o dianteiro pode ser mais crítico, mas ter medo de usá-lo cria um problema ainda maior, já que o traseiro não segura a moto.

Inclinação da moto.

Uma técnica que todo motociclista deve dominar é a da inclinação da moto. Basicamente há tres formas de fzer uma curva: inclinando junto com a moto, inclinando o corpo mais do que a moto e inclinando a moto sem mover o corpo.Cada uma dessas maneira serve para um objetivo.Por exemplo, para fazer curvas em velocidade, sem ter que inclinar demasiadamente a moto você joga o corpo mais do que a moto; Isso vale para outras situações em que você percebe que não há aderência e prefere não inclinar muito a moto.Já a técnica de inclinar a moto, mantendo o corpo reto serve para manobras bruscas em baixa velocidade.Treine num lugar tranquilo as várias técnicas para usar com naturalidade quando precisar.
O vídeo abixo demosntra um pouco destas técnicas:

A pressa é inimiga...do motociclísta.


Cuidado com situações em que você tenha pressa ou esteja atrasado para algum compromisso. A afobação desses momentos acaba com a concentração que normalmente a pessoa teria, além de levar a tomar decisões perigosas (correr além do que dá, passar num sinal vermelho etc).Medo da chuva, por exemplo, é um perigo. Ao sair correndo para evitar uma chuva, além dos perigos acima citados, tem a questão da falta de aderencia no inicio da água.Como todos devem saber, o início da chuva é o pior momento de aderência. A água se mistura à sujeira da rua e vira um sabão. Depois de algum tempo de chuva, a água "lava" a rua e a aderência melhora.Por sinal, vou indo porque vai chover....

Só vou até alí.

Mesmo bem devagar pode ser perigoso.
Outro perigo frequente é achar que devagar ou em lugar tranquilo não tem problema. "Só vou até ali, pra que capacete???"

Inimiga número um.

Areia...sim....essa derruba muita gente. Nas curvas os carros jogam a sujeira para o lado de fora da curva. O perigo geralmente ocorre quando você faz uma conversão, para entrar em uma rua ou num posto de gasolina, por exemplo, e cruza essa camada de areia solta. Com a moto inclinada para fazer a curva a areia solta é um perigo. Se precisar frear então....hummm...

Posicionamento na faixa.

Uma dica que vi outro dia e não levava em conta é que quando parar num farol é bom sempre ficar no corredor e não no centro da faixa. Isso diminui o perigo de ser atropelado por um idiota que não tenha visto o sinal fechado ou que queira passar no vermelho. Mesmo pequenas batidas na traseira, comuns entre dois carros, quando um para no sinal e o de trás está desatento, são muito mais graves se for nima moto.

terça-feira, 15 de abril de 2008

Onde achar informações


Revistas especializadas, como a "Duas rodas" ou a "Motociclismo" sempre tem uma seção sobre dicas de pilotagem e direção defensiva. É interessante ler sempre. Mesmo quando pensamos que já conhecemos os truques e perigos das ruas as vezes lemos algo em que não tinhamos notado ou não estávamos atentos.Nestes sites tem algumas dicas básicas também: http://sobresites.com/motociclismo/segbasica.htm
www.defensiva.com.br/motociclista.htm