sexta-feira, 28 de dezembro de 2012

O tempo passa (e as vezes melhora as coisas)

O tempo passa e, as vezes, só notamos o que esta piorando (e tem muita coisa piorando), mas fiquei surpreso ao perceber casualmente nesta semana o quanto o mercado motociclístico esta melhorando no Brasil.
Claro, ainda há muito por fazer, mas a melhora é inegável. Constatei isso ao folhear uma revista de motociclismo de 2007 que caiu em minhas mãos. Não é tanto tempo, apenas 5 anos, mas fiquei surpreso e feliz por estar vivendo o tempo atual e não aquele da revista.
Para se ter uma ideia de como as coisas mudam, um anúncio da BMW F800S dizia algo como: "compre uma e aumente a quantidade de mulheres entre seus contatos do Orkut".
Mas a alternância de popularidade das redes sociais não foi minha maior surpresa. O que mais me agradou foi ver o quanto crescemos em quantidade de opções e, principalmente, em melhora de preços nas motos.
Claro que ainda temos as mais caras do mundo, mas há uma direção de melhoria nos últimos tempos a favor do consumidor.
Em uma folheada rápida pude constatar várias situações em que estamos em situação melhor hoje.
A mais gritante é a da BMW que, antes da nacionalização, custavam um preço absurdamente caro. A F800S do anúncio, por exemplo, custava mais de R$ 50.000,00.
 Mas não foi só a BMW que baixou de preço. Uma HD 883 custava cerca de 32.000,00, hoje custa menos de 30.000,00.
As marcas que foram nacionalizadas tem as maiores diferenças, mas não foi só nelas que vi progressos.
A Yamaha vendia a Dragstar 650cc quase pelo mesmo preço que se paga hoje em uma Midnight 900.
Uma Kasinski Mirage custava mais de R$ 15.000,00 e hoje está por volta de 13.000,00.
Não tinhamos quase nada abaixo de 30.000,00. Hoje já temos algumas opções, como a Kawasaki ER6N ou a Yamaha XJ6.
Veja que essas diferenças se tornam muito maiores se considerarmos que houve uma inflação neste período. Não me dei ao trabalho de calcular ou pesquisar, mas deve haver algo em torno de 30% em 5 anos. Se aplicarmos essa correção veremos que as motos estão muito mais baratas.
Também melhoramos em qualidade, com a vinda oficial de várias marcas antes (mau) representadas e o fim de certos aventureiros. Só do que me lembro rapidamente, vimos a chegada oficial da Harley Davidson, BMW, Kawasaki e, recentemente, Triumph e Ducati.
Aventureiros que importavam lixo da China e não davam nenhum suporte ao cliente se foram. Marcas que conseguiram se estabalecer, como a Dafra, tem investido em melhores lançamentos e parcerias de melhor qualidade.
Resumindo, nem tudo mudou e ainda há muito o que fazer, mas a direção parece estar certa.
Todas estas coisas eu já sabia, mas confesso que me espantei ao folhar a revista e ver que foram apenas 5 anos que trouxeram todas estas mudanças.
Que os próximos anos sigam nesta direção e intensifiquem o processo trazendo mais qualidade e diversidade por um preço cada vez menor.


Velho e feliz - na estrada

Via advriders

sexta-feira, 7 de dezembro de 2012

Obstáculos urbanos



 O vídeo acima mostra apenas um dos tipos de obstáculos urbanos que precisamos transpor diariamente na árdua tarefa de ficarmos em pé sobre uma moto. O pior é que, na maioria dos casos, o que encontramos são obstáculos fabricados.
Os próprios agentes de trânsito ignoram completamente as necessidades de motociclistas e criam sinalizadores ou delimitadores totalmente inadequados. Há também o sem número de buracos e remendos mau feitos pela administração pública.
A questão fica mais sensível na medida em que sua moto não seja apropriada para o off road. Motos custom, com suspensões de curso reduzido e pedaleiras avançadas sofrem mais risco do que uma big trail, por exemplo. Scooters com rodas pequenas também.
Claro que ninguém é obrigado a gostar de big trails (eu gosto); as vias públicas devereiam ser adequadas para todo tipo de veículo. Enquanto isso não acontece, só nos resta redobrar a atenção, especialmente em locais desconhecidos.

segunda-feira, 3 de dezembro de 2012

Pela estrada afora eu vou.....lá...lá...lá

O título do post poderia ser "pequenas distrações, grandes desastres". Em momentos de laser e viagens é comum nos vermos distraídos, curtindo uma paisagem diferente ou um lugar fora do comum. No caso do amigo do vídeo, a combinação de "lugar inapropriado para moto" com "moto inapropriada" e "motociclista desligado" foi cruel. Se fosse uma só destas circunstâncias o problema poderia ter sido evitado. Estando em um local inapropriado é preciso ter atenção e uma moto apropriada para o local. Se estiver com uma moto inapropriada é preciso compensar com atenção e habilidade. Já quando as três características acima se encontram, o resultado costuma ser encrenca.

quinta-feira, 22 de novembro de 2012

Objetos Voadores

Há algum tempo publiquei no blog um artigo intitulado "Objetos voadores não identificados (veja aqui), mas o vídeo acima me fez relembrar o asunto. Infelizmente, nem sempre dá para prever ou fugir dos tais objetos.
O que se pode fazer é o básico: andar bem equipado e sempre com atenção. É mais comum que estes objetos voadores venham de veículos de carga; muitas vezes pode-se perceber o perigo ao ver uma carga mau amarrada ou parte dela balançando ao vento. Nestes casos mantenha distância.
Vale lembrar também que um dos tipos mais comuns de objetos voadores são os pedaços de pneu que dechapam dos caminhões. Caminhões nunca são bons companheiros de viagem para um motociclista.
Só se aproxime deles na parada para o almoço; todo mundo sabe que onde tem muito caminhão tem comida boa.
No mais, no caso do vídeo acima, pelo menos o motociclista poderia dar a sorte de cair em cima de um colchão macio.

terça-feira, 6 de novembro de 2012

Triumph define lançamentos

Apenas atualizando o tópico abaixo, acaba de sair a informação mais precisa sobre os modelos e preços da Triumph. Bonneville abaixo de 30.000,000 (Uhuuuuu) e a Tiger 800 XC abaixo do preço da BMW F800GS. Mais detalhes aqui. E vamos quebrar os cofrinhos para levar uma Bonnie pra casa.

terça-feira, 23 de outubro de 2012

Bonneville no Brasil

O texto abaixo eu peguei direto do facebook da Tripple, primeira concessionária oficial da Triumph no Brasil.Ainda não foi divulgado o preço da moto, mas vocês podem imaginar meu sorriso de orelha a orelha. Finalmente, algumas boas notícias vão surgindo em nosso mercado. "Mais uma excelente novidade para os fãs Triumph. Depois de revelar que o modelo Tiger 800XC chegaria ao País via Manaus, a marca anúnciou hoje mais um modelo que será montado no Brasil, a Bonneville T100. A nova fábrica da Triumph Motorcycles em Manaus (AM) já começou a produção em série destes modelos que serão comercializados por aqui. O lançamento oficial da marca Triumph para o público brasile iro vai acontecer no dia 10 de novembro, com a inauguração da primeira concessionária da fabricante inglesa no País, a Triple Triumph (www.tripletriumph.com.br), localizada na Av. Juscelino Kubitscheck, 360, no bairro do Itaim, em São Paulo (SP)."

quarta-feira, 19 de setembro de 2012

sexta-feira, 7 de setembro de 2012

Dormindo e andando


Tá certo que scooter é muito confortável, mas dormir andando numa estrada não dá.
Não há informações se havia ligações com bebida, mas ...na Rússia...
Bem, vale como dica apenas lembrar que scooter é uma moto como qualquer outra. Exige perícia, atenção e equipamentos (cadê o capacete dela?). A moça do vídeo não teve nada disso, mas teve muita sorte de sair viva e praticamente ilesa.

quarta-feira, 5 de setembro de 2012

Marginal na marginal


Nem sei se vale a pena mostrar isso aqui ou gastar meu vocabulário. Só digo uma coisa: tinha que bater com um gato morto até o gato miar.

sábado, 1 de setembro de 2012

sexta-feira, 31 de agosto de 2012

Óleo na pista


O primeiro vídeo não tem graça (felizmente), afinal, o Fabrício, leitor do blog, conseguiu escapar ileso do susto de encontrar óleo na pista. Claro que eu não desejaria que ele ou qualquer outro caísse, mas como ilustração do perigo, o segundo vídeo é melhor. O piloto do segundo vídeo não teve a mesma sorte.
Encontrar óleo no meio de uma curva é uma das piores situações que um motociclista pode enfrentar. Na maior parte das vezes é impossível defender-se.
A boa notícia é que os carros tem menos tendência a apresentar vazamentos desse tipo hoje em dia. Mas, se acontcer.... Mas vamos as dicas de segurança e ver o que se pode fazer.
Basicamente a questão é prevenção, pois depois de estar em cima do óleo só se pode fazer como o Fabrício, tentando manter a moto o mais reto possível (nem sempre dá para fazer isso) e evitar manobras bruscas.
Preventivamente, o que dá para fazer é prestar atenção em qualquer mudança de cor ou brilho no asfalto. Também é importante notar que a mancha é mais comum no meio da faixa, posição em que passa o motor dos veículos; trafegando na linha em que passam os pneus dos carros o perigo é um pouco menor.
Além disso, observe se há tráfego de caminhões no local; eles costumam ser os maiores derramadores de óleo. No mais, torcer para acabar tudo como o primeiro vídeo

Hora do reclame - Suzuki A50

Mas, é claro, essa não é a única japonesa com quem gostaria de ser visto.

Velhos e felizes em vídeo - encontro de motos clássicas

terça-feira, 14 de agosto de 2012

Um erro não justifica o outro



Eu sei que você, como motociclista, deve ter xingado o motorista do Clio ao ver o vídeo. Eu, claro, também não vou defender o cidadão. Nas dicas de segurança, no entanto, nosso foco é a ação do motociclista e o que se pode aprender com os erros e acertos dos outros.
No vídeo, o motociclista comete alguns erros; vamos a eles; Em primeiro lugar estava distraído, conversando em plena estrada com o companheiro (tanto assim que nem percebeu a aproximação do carro). Além disso, estava gesticulando, com apenas uma mão ao guidon. O posicionamento dele na faixa também estava errado, indefinido. Não ocupava a faixa da direita nem a da esquerda direito, deixando o motorista que vinha para ultrapassá-lo em uma situação dúbia.
Por fim, errou ao partir para a vingança e agressão. Nao digo isso somente do ponto de vista ético, mas pensando nas consequências mesmo; um motorista que tem uma atitude agressiva como a demonstrada naquela ultrapassagem poderia muito bem ser o tipo de idiota que jogaria o carro em cima da moto dele, derrubando-a, e fugiria daquela situação de conflito.
Se for no Brasil, a chance de ser um idiota armado não deve ser subestimada. Já falamos em vários posts aqui sobre isso: por mais que dê raiva da atitude de algumas pessoas, a agressão no trânsito não tem muita chance de produzir algo bom.

sexta-feira, 10 de agosto de 2012

2º Desafio de Motonetas


Se você tem um scooter clássico (Lambretta, Vespa ou similar) não pode perder essa. É dia 17 de agosto em Paulínia, no Kartódromo San Marino. Mais informações e a matéria sobre o primeiro evento aqui aqui no Scooteria Paulista Abaixo um videozinho do primeiro desafio

segunda-feira, 6 de agosto de 2012

segunda-feira, 30 de julho de 2012

Um pouco de história - MZ


Estou pensando em aprender alemão para entender tudo que falam no vídeo. Boa parte da história da motocicleta está aí.

quinta-feira, 26 de julho de 2012

Dia Internacional do Motociclista


É amanhã, mas como não sei se terei tempo para postar, aí vai o vídeo escolhido para comemorar o Dia Internacional do Motociclista desta vez. Abraço a todos e vamos ao Valongo Moto Classic sábado.

sexta-feira, 20 de julho de 2012

Morro mas não largo a bolsa


Já que não foi tão trágico, chega a ser cômico. Os detalhes pitorescos e até engraçados ficam por conta da bolsa, que não cai do ombro de jeito nenhum, e do rodopio que quase joga a senhora debaixo da roda do caminhão. Se não fosse pela segnda câmera eu nunca teria entendido como ela aparece caída entre o caminhão e a moto sem ter se arrebentado.
Apesar dos erros da, digamos, motociclista, nada mais grave ocorreu devido a sorte e a perícia do motorista do caminhão.
Mas vamos ao que interessa. O vídeo retrata um acidente ocorrido na China, onde as motos elétricas se tornam cada vez mais populares.
O que se vê aqui é muito semelhante ao fenômeno que começa a ocorrer no Brasil: a moto sendo usada como meio de locomoção por pessoas sem nenhuma experiência, substituindo o transporte público ou outros meios de transporte populares (bicicleta, cavalo etc).
É preciso sempre lembrar, no entanto, que moto elétrica é moto, cinquentinha é moto, scooter é moto. Capacete e roupa adequada não devem ser dispensados em nenhum dos casos citados. Treinamento não deve ser dispensado em nenhum dos casos citados. Respeito às regras de transito não deve ser dispensado em nenhum dos casos citados.

Hora do Reclame - Vespa

terça-feira, 17 de julho de 2012

Dia de fúria...ou de estupidez?

Não vou falar nada sobre o vídeo que ilustra o post. Só quero lembrar aos amigos motociclistas o quanto a humanidade tem se deteriorado nos seus relacionamentos, o quanto o ser humano tem se embrutecido e idiotizado. Sendo assim, cabe lembrar que precisamos a todo custo evitar qualquer tipo de agressão no trânsito. É difícil, eu sei, mas discutir com idiotas nunca leva a algo de bom. Na Melhor das hipóteses você se rebaixa ao nível deles. Na pior, acontece coisa como a do vídeo. E o outro motociclista afetado nem tinha nada a ver com a história. Se alguém tivesse parado com a discussão um pouco antes, ele estaria tranquilo por aí. Lembre-se: é impossível saber que tipo de idiota esta do outro lado. Melhor deixar para lá.

segunda-feira, 25 de junho de 2012

Motociclismo: Esporte ou transporte?


A dica de hoje não é minha: reproduzo abaixo o texto do James Stuart Hodge. Se você gostar tanto quanto eu, de um click AQUI para ver o livro dele.

100 anos atrás, pouco depois de sua invenção, dirigir um automóvel era um esporte reservado a ricos aventureiros. Os ingleses e alemães do início do século passado, com seus bonés xadrez, óculos de proteção e uma charmosa echarpe no pescoço, percorriam os caminhos de então a bordo de veículos que exigiam considerável conhecimento e habilidade para serem conduzidos com sucesso. Muito mudou nesses cento e tantos anos.
Os automóveis evoluíram, tornando-se muito mais práticos, seguros e simples de dirigir. Os automóveis modernos são quase utensílios domésticos, uma máquina que quase todos têm e sabem operar.
As quatro rodas lhe conferem grande estabilidade estática e dinâmica, e vários aperfeiçoamentos, como motores confiáveis, câmbio automático, freios servo-assistidos eletronicamente controlados, e direção hidráulica, o transformaram num produto extremamente bem sucedido e num dos pilares do desenvolvimento econômico do século 20.
O automóvel, que antes era usado na prática de um esporte, passou a ser usado como meio de transporte. Mesmo o automobilismo esportivo, que ainda sobrevive, tem nos últimos tempos acentuado a tendência no sentido de diminuir a importância dos pilotos em favor da tecnologia empregada – aerodinâmica, eletrônica, monitoramento remoto do desempenho do carro de corrida, etc.
As motocicletas, logo após sua invenção, tiveram uma história parecida. Pilotá-las era um esporte que exigia muito conhecimento e habilidade, e, devido às suas características próprias, talvez demandassem ainda mais perícia, e certamente sujeitavam o piloto a riscos maiores, que os automóveis.
Também as motocicletas evoluíram nesses 100 anos, mas sua evolução foi um pouco diferente da dos automóveis. Tornaram-se, igualmente, mais confiáveis, mais confortáveis, e mais práticas; todavia, continuam exigindo muito conhecimento e habilidade para serem conduzidas com competência, e continuam sujeitando seus pilotos a grandes riscos, sobretudo no trânsito das grandes cidades e em estradas públicas.
O motociclismo continua sendo, até hoje, um esporte – e talvez por isso seja tão apaixonante! Motocicletas são como aviões: se o piloto não souber o que está fazendo, elas acabarão caindo. Sua instabilidade intrínseca (são só duas rodas), e sua grande capacidade de aceleração e frenagem, não impedem que sejam usadas como meio de transporte; mas elas exigem de seus pilotos um nível de conhecimento e habilidade – perícia – que é característico da prática de um esporte. E de um esporte perigoso!
Este fato não é devidamente enfatizado. As motocicletas são anunciadas e compradas como se aprender a pilotá-las fosse muito fácil; e como se fosse possível a seus proprietários adquirir a necessária perícia e experiência nas vias públicas, enfrentando o trânsito de automóveis, caminhões e ônibus.
O processo de habilitação de motociclistas também adota esta premissa. O exame teórico verifica principalmente o conhecimento das leis de trânsito. O exame prático requer do candidato que mantenha a motocicleta equilibrada; que percorra, a baixa velocidade, uma pistinha desenhada no pavimento de um estacionamento ou de qualquer outra área pavimentada e deserta; e que pare e saia novamente com a motocicleta.
Conseguindo passar nestes dois exames, ele receberá sua carteira de habilitação. Terá, então, autorização legal para imediatamente pegar uma estrada e desfrutar do prazer de pilotar uma moto em velocidade. É quase como ensinar alguém a nadar jogando-o numa piscina funda e o abandonando à própria sorte. Ou permitir que alguém aprendendo a pilotar um avião, com apenas instrução teórica sobre o funcionamento dos controles e comandos e com pouca experiência prática, se aventure em seu primeiro voo solo. Só para pegar o jeito... Repito – motociclismo é um esporte! Não se deve pilotar uma motocicleta pensando em suas obrigações do dia, ouvindo rádio, falando no celular ou fazendo qualquer outra coisa que desvie a atenção da atividade de pilotar a moto. Mais cedo ou mais tarde, e quase sempre mais cedo, vai dar besteira!
As motocicletas podem e devem, devido às vantagens que oferecem, ser usadas como meio de transporte. Mas não se aventure a pilotar uma moto nas ruas e estradas, enfrentando o trânsito de outros veículos, se não tiver recebido instrução detalhada sobre seu comportamento dinâmico: o efeito giroscópico das rodas, e sua influência no equilíbrio da moto; o countersteering (contra-esterço), que é a forma mais precisa, rápida e fácil de mudar a direção de uma moto; a grande transferência de peso para roda dianteira durante a desaceleração e frenagem, e como isso desestabiliza a moto; a grande transferência de peso para roda traseira durante a aceleração, e como isso estabiliza a moto; e o papel da roda traseira na mudança de direção da motocicleta.
Só então, depois de ter tomado conhecimento destas informações e técnicas, e de ter treinado o suficiente para desenvolver sua habilidade, você terá a perícia necessária para se considerar um motociclista, e poderá usar sua motocicleta como meio de transporte.

Sem Palavras - DKW

Hora do Reclame - Maxi Puch

quarta-feira, 20 de junho de 2012

segunda-feira, 18 de junho de 2012

Uma boa e uma má notícia

A má notícia, para os amantes de motos clássicas, é que este ano não teremos o tradicional encontro anual no Páteo do Colégio. A boa é que não ficaremos sem opção no mês de julho, já que o pessoal do Motos Clássicas 70 está agitando o "1º Encontro Valongo Classic, em Santos - SP. A data é 28 de julho e mais detalhes podem ser obtidos Aqui

Velhos e felizes

sábado, 2 de junho de 2012

Homenagem ao "Dia Internacional da Mulher"

Ãnn? O que foi? Não é hoje o "Dia Internacional da Mulher"? Ah, tudo bem, assista só porque o filme é lindo. E parabéns a todas as mulheres motociclistas assim mesmo.

segunda-feira, 14 de maio de 2012

Fazer tudo errado não pode dar certo.

Só quem é motociclista sabe quantas vezes a gente tem que escapar das barbeiragens e desrrespeito às leis cometidos por motoristas. Mas, nem sempre a moto é a vítima inocente. O vídeo acima mostra uma coleção de erros cometidos pelo motociclista. Como seria previsível, fazer tanta coisa errada não poderia dar certo. Vejamos a lista:
- Utilização da ciclovia para fazer ultrapassagem.
- Velocidade excessiva.
- Manobra brusca não sinalizada tornando impossível o motorista perceber sua aproximação.
- O capacete dele voou na hora da batida, portanto, ou estava desafivelado ou mau colocado.
- Não viu que o motorista estava sinalizando a conversão.
- Não era habilitado.
Bem, na minha lista só deu seis erros; Alguém encontrou mais um para fazermos um "Jogo dos 7 erros"?

Homenagem ao dia das mães

quarta-feira, 9 de maio de 2012

Você sabe o que está fazendo?

Tá bom, eu confesso: não sei se coloquei esse vídeo como dica de segurança ou se foi só para rir das peripécias que os caras aprontam. Mas, por favor, amigos "harlistas", não fiquem bravos comigo. Apesar de termos acidentes de vários tipos aqui, podemos tirar alguma dicas básicas mas que podem ajudar alguns. Um dos êrros mais frequentes é desrrespeitar o tipo de moto que se tem. Alguns acidentes em curvas eram bem óbvios. Quer fazer curvas raspando a pedaleira? Compre uma moto adequada para isso. Uma Harley, especialmente as mais pesadas, precisa de uma abordagem própria das curvas; coisa que alguns dos "pilotos" do vídeo parecem desconhecer. Outros tombos ocorreram praticamente parado. Alí já se observa que a pessoa não tinha o menor controle sobre os aspectos básicos de pilotagem. Nesse caso, faltou fazer um estágio em uma moto mais leve e dócil. Por fim, outro motivo de queda que se repete no vídeo é o dos caras que se aventuram a fazer algo "diferente", ficam "inventando moda"; Coisas como: subir com a moto numa pick-up, atravessar uma barreira de fogo, etc, demandam um pouco mais de familiaridade com a moto (e inteligência) do que pilotar numa situação cotidiana. Conhecer as características da moto que se tem, dominar seus comandos, e conhecer seus próprios limites são pré-requisitos fundamentais para se sentar o traseiro no banco de uma moto.

A fúria da Vespa

Velho e feliz (mesmo em miniatura)

terça-feira, 1 de maio de 2012

Velosolex - o retorno

E o Velosolex, ou E-Solex, está de volta realmente. Uma síntese perfeita de modernidade e tradição. Abaixo você vê o vídeo e o texto de uma publicação anterior aqui no blog, mostrando o veículo em teste. Agora no mercado, já temos mais informações sobre ele. Desenhado pelo Stúdio Pininfarina, vem com motor elétrico capaz de levá-lo a velocidade de 35km/h e com autonomia de 40km. A bateria recarega completamente em 8 horas. Para certas utilizações eu teria um com orgulho.
Se você conheceu o Velosolex, uma dos mais tradicionais ciclomotores (melhor, bicicleta motorizada) da história, logo reconhecerá o veículo acima.
A diferença é que este aí é moderno, ecológico, elétrico.
Calcula-se que nele dê para andar 1000 kms com um Euro apenas. A velocidade, claro, não espanta, mas também não é o objetivo.
Bacana ver um veículo tão antigo e tradicional revivendo e se reinventando (palavrinha moderna).

quarta-feira, 25 de abril de 2012

De quatro não.

Eu, simplesmente, não sei o que dizer sobre esse vídeo. Talvez apenas um conselho: "não fique de quatro na frente de um motociclista".

quinta-feira, 12 de abril de 2012

Aniversário do blog - 4 anos


Neste domingo, dia 15 de abril de 2012, o blog completa 4 anos.
Confesso que nunca pensei que fosse chegar a tanto. Estamos com 200 dicas de segurança publicadas; eu pensava em listar umas 10 ou 20, no máximo, quando comecei.
A todos os amigos que participaram desse período (lendo, comentando ou mandando sugestões)meus sinceros agradecimentos.
Não estou me despedindo, mas creio que teremos um tempo diferente daqui para a frente.
As atualizações serão menos frequentes, devido a minha falta de tempo e de assunto. Claro que não deixarei de publicar algo que achar interessante mas, depois de tanto tempo, não tenho muitas dicas para dar mais.
Então, se alguém sentir a minha falta por aí, não sumi, apenas desacelerei.
Usem e compartilhem sempre de todo conteúdo do blog que lhes interessar e, quando tiver um amigo desejando iniciar no mundo do motociclismo não deixe de recomendar os "conselhos do Tiozão".
Abraço a todos.

terça-feira, 10 de abril de 2012

Fique longe do limite (o seu e o da pista)


O acidente que ilustra o post de hoje está nos 3:21s.
Depois de muitas curvas bem sucedidas, nosso amigo acabou levando a moto para beber água.
Felizmente, parece que o resultado final não foi além dos prejuízos financeiros (e para o ego).
O vídeo é só para lembrar sobre a questão dos limites. Em uma estrada, cada curva tem sua história. Nada é igual. O ritmo pode estar parecendo adequado há centenas de kilômetros mas, de repente, uma curva nos pega.
A dica é andar sempre abaixo do limite. Por sinal, essa coisa de limite só faz sentido em uma pista, pois lá você conhece todos os detalhes da pista e pode procurar chegar na "volta perfeita". Em uma estrada, mesmo as que julgamos conhecer, os detalhes de aderência (areia, óleo) e a imprevisibilidade (trânsito, animais na pista etc) fazem com que seja muito perigoso andar sequer perto dos limites de desempenho da moto.
Só com uma margem razoável de distância desses limites é que se consegue administrar os imprevistos e as particularidades de cada curva.
Claro, andar forte é gostoso e, com o tempo, ao adquirirmos mais confiança, tendemos a nos esquecer dessas coisas. Um vídeo como esse é bom para refrescar a memória.

Hora do Reclame - Mobylette


A hora do reclame de hoje é em vídeo. Reparem na total ausência do capacete, coisa rara e não obrigatória naqueles tempos, e na bela Alfa 2300 na garagem.

Melhor emprego do mundo - mais uma de sidecar

quarta-feira, 4 de abril de 2012

Para nossa alegria - o original


Hoje faço uma breve pausa nos assuntos "motociclísticos" do blog para mostrar aos que não conhecem algo para nossa alegria.
É uma pena que essa música tão linda tenha virado apenas motivo de risos. Riso é diferente de alegria.
Se há algo de bom nessa popularidade instantânea é que a música, originalmente gravada pelo Exodus, grupo de rock evangélico dos anos 70 (não se falava em "gospel" no Brasil ainda) tornou-se conhecida de muita gente.
Mas, importa mesmo, é que a mensagem dela entre no seu coração e te abençõe. Não importa o que você tenha vivido, talvez até mesmo se sentindo um "galho sêco"; Creia em Jesus e experimente o que Ele prometeu: "Eu vim para que tenham vida, e vida em abundância".
Não estou defendendo uma religião e respeito todos os meus leitores, de todos os credos ou, até mesmo, de credo nenhum. Mas não posso deixar de lhe falar do amor de Jesus. Ele, sim, pode mudar sua vida e te trazer, mais do que risos, alegria.

segunda-feira, 26 de março de 2012

Dia de fúria


Relutei um pouco em colocar esse vídeo aqui para não cair na discussão inútil de quem tem razão.E claro, no vídeo, que ninguém tem razão ali, só emoções distorcidas comandando ações estúpidas.
Não vou discutir aqui a atitude da mulher. Nem dá para ter certeza se agiu propositalmente para agredir ou se estava amedrontada e se descontrolou.
Aqui no blog, sempre me interessa discutir a atitude do motociclista, pois é a única parte da história que podemos mudar.
Então, vamos lá.
Agressão, seja verbal, seja chutando o carro dos outros, nunca é uma boa saída. Só gera mais agressão e besteiras como as que vimos acima. Por mais que tenha razão, caso tenha sido fechado pelo carro, o motociclista precisa ter controle e não revidar com agressão. O cara deve se dar por feliz por estar vivo. Faltou pouco para que a brincadeira custasse muito mais caro.
Em quem é mais fraco não se deve bater porque seria covardia; em quem é mais forte não se bate para não ficar envergonhado.
Além disso, do jeito que as coisas estão ultimamente, nunca se sabe quem é mais fraco mesmo, não é? O outro pode estar armado ou, simplesmente, usar o carro como uma arma. E aí a moto sempre está em desvantagem.
Ir embora e se acalmar custaria muito menos.
"Ah, mas na hora, de cabeça quente, a gente não consegue raciocinar assim" dirá alguém. É por isso mesmo que discutimos esses assuntos no blog, para pensar antes e estar com uma mente preparada para endrentar os problemas, se surgirem.
Ainda se deve considerar que alguém pode gravar tudo para que os outros analizem de cabeça fria o que você fez de cabeça quente.
Resumindo, não havia nenhuma chance de lucro na atitude agressiva. Nada a ganhar e muito a perder.

quarta-feira, 21 de março de 2012

Grahan Jarvis - Esse manja.


Me dê 100 anos para treinar... e eu não aprenderei algumas das coisas que esse cara faz.

segunda-feira, 19 de março de 2012

Dica da semana - O equilíbrio perfeito


Quando se anda de moto, seja na ciadade ou na estrada, existem pelo menos 3 elementos que precisam estar em equilíbrio: a moto, o motociclista e a pista. Se a sua moto é muito mais potente do que a via permite, ou se ela é inadequada para aquele local, é preciso compensar com uma pilotagem adequada.
Se a pista for excelente, mas sua moto nem tanto, igualmente é preciso ter um cuidado extra. Se não há problema com a moto nem com a pista, mas você não pilota nada, aí o problema é mais sério ainda.
No caso do vídeo acima o piloto não soube avaliar e dosar a potência que poderia dar na moto em uma estrada sinuosa. Afobadinho, quis passar logo o outro motociclista e .....kabummmm.

Sem Palavras - começando cedo

quarta-feira, 14 de março de 2012

1º Campeonato de Motocross em Interlagos


A dica veio do amigo Dú Cardin. A qualidade da gravação não é boa, mas vale pela raridade de se poder ver gente como Nivanor Bernardi em ação.

segunda-feira, 27 de fevereiro de 2012

Indestrutível (se você não é, não faça como ele)


Vídeo impressionante. O cara faz tudo errado e se dá bem. Aparentemente, passou no sinal vermelho (o caminhão também forçou no amarelo), abriu demais a curva e não conseguiu fazê-la e, ainda por cima, sem capacete.
Pediu para morrer, mas não foi atendido. O scooter também é duro na queda, levantou e foi embora sacudindo a poeira.
Mas lembre-se, quase nunca é assim. Fazer tudo errado e não se arrebentar é para poucos, além de ser algo totalmente imprevisível.
POr isso, se você não é indestrutível, cuide-se bem.

Velho e feliz - de BSA

quinta-feira, 23 de fevereiro de 2012

Mais uma estradinha gostosa e perigosa


Já falamos sobre o perigos das estradas gostosas e e cheias de curvas em outros posts (veja aqui). Este vídeo acima serve para ilustrar mais um pouco os perigos que elas trazem.
Vejamos alguns:
Em primeiro lugar, a falta de visibilidade. A alternância de curvas faz com que se tenha pouco espaço de visibilidade da estrada. Você pode ter xingado o motorista do carro que entra na frente da moto, mas o fato é que ele só enxergava alguns metros de pista para trás e não tinha como prever a velocidade em que a moto estaria.
Outra questão comum é que estradinhas assim costumam ser cheias de acessos para a população local. Sendo assim, após cada curva pode haver alguém entrando na pista e, se você estiver em alta velocidade pode ficar difícil a situação.
A falta de opções de saída, devido à pista estreita também complica as coisas. Veja que, no vídeo, o motociclista poderia ter o instinto de desviar para a esquerda ao ver que a frenagem seria insuficiente para evitar a batida mas, logo a seguir, um carro veio em sentido contrario. Se tivesse usado a "saída pela esquerda" poderia ter batido de frente com esse outro carro.
Resumindo, estrada de pista única e sinuosa só pode ser curtida em baixa velocidade e com muita atenção.

Hora do Reclame - Honda CB 400

quarta-feira, 15 de fevereiro de 2012

Esse é para "cabra" macho


ATENÇÃO - DICA DE SEGURANÇA "URGENTE": Não seja amigo destes caras; vai que eles te convidam para uma trilhazinha de fim de semana

segunda-feira, 13 de fevereiro de 2012

Um passeio geladinho.


Para nós, que passamos por uma semana quentíssima,chega a ser refrescante só de ver uma imagem dessas.

terça-feira, 7 de fevereiro de 2012

O efeito GoPro


O título não é muito preciso, já que a câmera usada aqui não é uma das maravilhosas "GoPro", mas o efeito é o mesmo.
Nos tempos antigos, quando não havia Youtube,GoPro, etc, o maior perigo para um motociclista não eram os motoristas, o óleo na pista, ou qualquer outra armadilha escondida por aí. O exibicionismo, esse sim, derrubava muita gente. Naquele tempo, no entanto, só era possível se exibir se houvesse alguém alí, ao vivo, como platéia.
A popularização dos vídeos hoje amplificou esse efeito e o disseminou.
Colocar uma câmera dessas no capacete e sair por aí acelerando em uma estradinha não é um bom começo. Não quero ser chato, claro que você pode fazer isso. Mas ninguém pode negar que a vontade de aprontar uma arte para dar mais emoção no filme sempre aparece.
Então, cuidado com esse negócio; pode render um ótimo filme, como esse aí acima.

Hora do Reclame - Yamaha RD 50


quinta-feira, 2 de fevereiro de 2012

O velho moderno - E-Solex


Se você conheceu o Velosolex, uma dos mais tradicionais ciclomotores (melhor, bicicleta motorizada) da história, logo reconhecerá o veículo acima.
A diferença é que este aí é moderno, ecológico, elétrico.
Calcula-se que nele dê para andar 1000 kms com um Euro apenas. A velocidade, claro, não espanta, mas também não é o objetivo.
Bacana ver um veículo tão antigo e tradicional revivendo e se reinventando (palavrinha moderna).

quarta-feira, 25 de janeiro de 2012

Retrô Bikes - Yamaha SR 400 2012



Como a SR 400 já foi mostrada aqui e também aqui no blog, este post é só para registrar o grafismo da 2012 e dizer que ela continua em produção no Japão e que continua a ser uma excelente opção para nosso mercado mas, claro, a Yamaha não acha isso.

PS - Eu acho que você deveria clicar na imagem para vê-la ampliada.

quarta-feira, 18 de janeiro de 2012

Scooter não é brinquedo


O vídeo acima é para quem acha que scooter é brinquedo, que qualquer um pilota e não é perigoso.
Uma impressionante compilação de 100 "crashes". Tem várias vítimas de fechadas, mas a maioria cai ou bate por pura falta de noção mesmo. Alguns casos, em que a queda foi gerada por buracos e falhas na via, expõe o problema das rodinha pequenas.
No mais, é sempre bom assistir para não repetir.

Velhos e felizes - de BMW

terça-feira, 17 de janeiro de 2012

Congestionamento na trilha



A princípio eu iria colocar os vídeos acima (vi na Revistapró) somente como curiosidade, mas acho que valem também como dica de segurança.
Como tratava-se de uma competição até dá para entender eles não aliviarem mesmo com visibilidade quase zero, mas tem gente que faz coisa parecida numa trilha com amigos.
A questão é simplesmente o bom senso; essa coisa difícil de definir ou medir e que alguns têm, outros não.
Em qualquer situação em que ele for desprezado o risco aumentará assustadoramente.
Seja lá qual for a atividade que você exerça com uma moto, lembre-se de ligar o botaõzinho do bom senso. Há regras para tudo e que, se negligenciadas, cobram seu preço.
Na trilha, mantenha certa distância dos companheiros, por exemplo; Vai treinar acrobacias com a moto? Use equipamento adequado e vá para um lugar onde não coloque ninguém mais em risco; Vai beber? Deixe a moto em casa. Enfim, poderia escrever páginas e mais páginas e não diria tudo. Deixe o bom senso dizer para você o que não couber aqui.

Hora do Reclame - Linha Yamaha (1974?)

terça-feira, 10 de janeiro de 2012

Cyril Despres - mui amigo


Vejam só, que safado. Depois de receber ajuda do português Paulo Gonçalves para sair de um lamaçal, o francês Cyril Despres deixou o companheiro (se é que se pode falar assim) na mão e seguiu seu caminho.
Belo exemplo hein amigo?

domingo, 8 de janeiro de 2012

Royal Enfield Thunderbird 500



A seção "Retrô Bikes" não é das mais movimentadas no blog, devido à escassez de lançamentos nessa categoria, mas é uma das que mais gosto.
A Royal Enfield já estrelou a seção mais de uma vez (como aqui, por exemplo) e agora reaparece com o lançamento da Thunderbird 500.
O estilo não é unanimidade nem entre os que gostam da marca. Eu, particularmente, prefiro as mais fiéis ao estilo antigo ou as transformações para café-racer ou Scrambler. Essa puxa um pouco para as custom; os mais maldosos vão dizer até que lembra a Dafra Kansas.
Para mim o mais importante é confirmar (ou não) os boatos de que a Royal Enfield seria fabricada aqui. A revista "Quatro Rodas Moto" foi quem anunciou, mas não vi mais nada a respeito.

quinta-feira, 5 de janeiro de 2012