Moto ou Jet-Ski?

Já que a chuva não para vamos falar um pouco sobre ela.
No blog, até onde me lembro, só tivemos dois tópicos que falavam sobre chuva: um vídeo de um programa de TV e o post sobre mudança de aderência. Teve também um mostrando uma "aula de pilotagem" na Moto GP, mas não era uma dica de segurança, apenas uma demonstração de habilidade.
Para mais dicas gerais sobre Pilotagem na chuva dê uma olhada na palavra de quem entende, o mala do Tite, clicando aqui
O que quero falar hoje não é exatamente sobre a pilotagem na chuva, mas sobre como enfrentar os temporais e alagamentos tão comuns nessa época de verâo.
Basicamente, a dica de como enfrentar essa situação é: não a enfrente, fuja dela.
As chuvas de verão costumas ser breves, apesar de intensas, então, o melhor a fazer é esperar que elas passem. Numa tempestade o motociclista fica extremamente exposto; mesmo de carro a maioria prefere esperar que ela passe, na moto isso é essencial.
Os riscos são inúmeros; além da óbvia diminuição da visibilidade (sua e dos outros), existem outros como: perigo de queda de galhos e árvores, perda de estabilidade pelo excesso de água, ser arrastado pela correnteza, pane mecânica, etc.
Uma questão importante nos alagamentos é o perigo de que eles escondam armadilhas, como um bueiro aberto.
Tenho visto que alguns motociclistas confiam demais na capacidade da moto de enfrentar os alagamentos. Frequentemente vejo nos tele-jornais cenas de lugares em que "só os motociclistas conseguiram passar", quando eles deveriam ser os últimos a tentar.
Desculpem a falta de criatividade mas vou terminar o post de uma maneira horrível: Não faça de sua moto um Jet-Ski, a vítima pode ser você (argh).

Hora do Reclame - Suzuki GS 250

Uma Intruder bicilíndria??? Vai ter gente querendo importar um motor desses para colocar na Intruder.

Hora do Reclame - Honda Cub

Estava muito difícil escolher a foto para completar a homenagem aos 50 anos do Honda Cub; então, aí vai uma galeria completa. Afinal, 60 Milhões de compradores não podem estar errados.

A melhor moto de todos os tempos

É bem possível que você não concorde, mas o vídeo acima aponta a Super Cub da Honda como a melhor moto de todos os tempos. No youtube você encontra as outras 9 desse grupo das "dez mais".
O site da Honda informa que o modelo completou 50 anos (lançado em agosto de 1958) com a marca de 60 milhões de unidades vendidas e fabricado ainda hoje em 15 paízes.

Veja ainda abaixo um histórico, extraído do site da Honda, sobre o modelo, com destaque para o consumo de 180Km/l, marca quase impossível de imaginar.

Histórico:
- Agosto de 1958: O modelo Super Cub C100 (refrigerado a ar, com motor quatro tempos, monocilíndrico, OHV, 49cc, 4,5hp de potência) é apresentado no Japão
- 1959: Começam as exportações para os Estados Unidos
- 1960: Tem início a produção na fábrica de Suzuka
- 1961: A produção cumulativa alcança a marca de um milhão de unidades
- 1964: Iniciam-se as vendas da Super Cub C65 (o primeiro motor OHC)
- 1966: É lançado o modelo Super Cub C50
- 1967: O modelo alcança a marca de cinco milhões de unidades
- 1974: A produção acumulada atinge dez milhões de unidades
- 1983: O consumo de combustível da Super Cub 50 Super Custom chega à marca de 180 km/L (à velocidade constante de 30km/h)
- 1988: Iniciam-se as vendas do modelo Press Cub
- 1991: A produção é transferida para a fábrica de Kumamoto
- 1992: A produção acumulada chega aos 20 milhões de unidades
- 1997: Iniciam-se as vendas da versão Little Cub
- 2005: A produção cumulativa chega aos 50 milhões de unidades
- 2007: O sistema de injeção eletrônica Honda (PGM-FI) é instalado nos modelos Super Cub 50, Press Cub 50 e Little Cub.
- 2008: O modelo chega a 60 milhões de unidades produzidas

Tá com pressa? Vai pescar!!!

Ao ver esse vídeo é provável que a primeira coisa que lhe venha à cabeça seja dizer: “que motorista F%$#@ d@ &¨¨%§º. Mas quando se fala em direção defensiva não adianta culpar o outro. Como dizem lá no motonline “não há razão com lesão”.
Como também já vimos numa pesquisa mostrada aqui no blog, boa parte dos acidentes são culpa do motociclista ou, mesmo sendo culpa do outro, poderiam ter sido evitados pelo motociclista. veja aqui
Esse vídeo é uma excelente aula, embora deva ter custado caro ao nosso querido instrutor.
Basicamente creio que ele cometeu 3 êrros:
1 – Colou demais no carro da frente quando não podia fazer a ultrapassagem (faixa contínua). O certo seria manter distância para reagir a qualquer manobra do motorista e ter espaço para acelerar e ganhar velocidade na hora de ultrapassar.
2 – Não se certificou de que o motorista tivesse visto e entendido sua tentativa de ultrapassagem naquela hora.
3 – Não previu que ele não era o único que estava esperando ansiosamente por uma oportunidade de ultrapassagem naquela estradinha. Quando a linha se tornou pontilhada (ultrapassagem permitida) ele deveria imaginar que o motorista também poderia tentar ultrapassar o carro lento da frente. Num primeiro olhar dá até a impresão de que a fechada foi proposital, mas se você reparar bem, foi exatamente no ponto em que a faixa contínua terminou que o motorista tirou para a esquerda; ou seja, assim como o motociclista, ele estava esperando por uma chance de fazer uma ultrapassagem.
Resumindo, independentemente de qualquer culpa do motorista, o motociclista tinha todas as condições para evitar o acidente

Hora do Reclame - Suzuki GT 125

Comparada às nossas 125 de hoje essa GT 125, de quase 40 anos, dá um verdadeiro banho. Difícil entender que no início dos anos 70 se pudesse ter uma moto assim, linda, 2 cilindros, 16HP, freio a disco, e hoje tenhamos que nos contentar com o que está aí.

Kawasaki Zephyr 400

Para completar a seção de retrô bikes de 400cc só faltava a Kawasaki; não falta mais.
Está aí abaixo é a Zephyr, concorrente direta da Honda Super Four e da Yamaha XJR.
Divirtam-se e sonhem, afinal, a Kawasaki está retornando ao Brasil e bem que poderia nos fazer uma surpresa dessas.

Coisas que só a gente entende

Curvas perigosas

A dica de hoje é só para os marmanjos.
Não, não são as curvas da estrada, não vou falar daquela serra gostosa de andar, porém muito perigosa, nem mesmo daquela estrada de Morungaba. A questão hoje é outra, são outras curvas.
Todo mundo sabe da atenção que a pilotagem da moto exige e que bastam alguns segundos de distração para um sério risco aparecer. Também sabem o que mais distrai um homem, não é?
Só para ilustrar, tenho um amigo, excelente piloto, tanto no carro como na moto, que vive se acidentando. Eu não compreendia o que acontecia, pois o cara realmente tem muito talento. É daqueles que se daria bem em qualquer esporte motorizado; poderia ser um piloto de muito sucesso ou fazer parte dessas equipes de malabarismo sobre motos.
Porque então o cara vive se acidentando? Bem, bastou sair com ele de carro mesmo para perceber. O cidadão não anda um quarteirão sem olhar para uma mulher na calçada, nem precisa ser muito atraente. Não estou aqui para dar lição de moral em ninguém, muito menos para negar o óbvio (que o homem tem uma atração pela contemplação). Mas é bom avaliar o quanto isso pode estar aumentando seu risco na pilotagem da moto. Analise o custo-benefício (que coisa horrível); um braço quebrado por 3 segundos dando uma "olhada"? Um tanque ralado por um olhar de relance?
Pelo menos enquanto estiver em cima da moto vale a pena buscar um pouco de auto-controle.
Se não o fizer por pensar na segurança faça para escapar do terrível mico de cair da moto por olhar demais para essas curvas tão perigosas.
Para as mulheres talvez eu escreva um tópico sobre isso no futuro, mas no caso delas são as lojas de sapato a distração.

Hora do Reclame - Norton

Retrô Bikes - Suzuki Impulse 400

Dando continuidade à série "Retrô Bikes" esta é a Suzuki Impulse 400. Já que mostramos a Retrô da Honda e a da Yamaha nas 400cc não há porque deixar a Suzuki de lado. Assim como as concorrentes, não é tão retrô assim, apenas uma oitentista. Nada que se compare a uma Boneville ou V7 Classic, por exemplo. Mecanicamente também não é desatualizada, contando com um motor de 400cc, pouco mais de 52Hps, refrigeração líquida e injeção eletrônica. A maior diferença entre ela e as da Yamaha e Honda é que não existe a menor possibilidade de essa moto vir para cá.

Capacete - Comercial Português

Essa foi uma dica do blogueiro Antonio Carvalho, da comunidade Shadow 750, no orkut. O vídeo é conhecido mas sempre vale para lembrar: sem capacete nunca.

Dia Internacional da Lambretta

Hoje, 12 de dezembro, é o "Dia Internacional da Lambretta". Como sei? Acabei de inventar. Procurei no google e parece que não existia, então criei.
Na verdade estou tentando me redimir, já que tenho me esquecido quase que por completo dessa maravilhosa invenção humana. Ao colocar um "hora do reclame" sobre a Lambretta na semana passada vi o comentário do Anderson, dono do blog Lambretta Brasil, e percebi minha falha.
Então, esta semana estou fazendo uma homenagem especial. A foto que ilustra esse tópico e o vídeo abaixo são do blog do Anderson.
Lambreteiros do Brasil, perdõem-me e divirtam-se.

Hora do Reclame - Lambretta

Hora do Reclame - Xispa

Essa Hora do Reclame merece um comentário. É uma homenagem especial ao primeiro veículo motorizado de duas rodas no qual subi. É também parte das comemorações do Dia Internacional da Lambretta e uma homenagem a um dos veículos mais rejeitados e incompreendidos de todos os tempos. Começa por ser brasileira; além disso, os motociclistas diziam que era uma Lambretta, os Lambretistas achavam que era uma motocicleta. Com esa crise de identidade o patinho feio aí em cima sofreu muito preconceito.
Clique na foto para ampliá-la e divirta-se com o texto do "Reclame"

O "Antes"de uma Xispa com side-car

Já mostramos aqui no blog alguns "antes e depois" com o processo de restauração de uma moto clássica. Hoje mostro só o "antes", pois a Xispa do blogueiro Adriano Lobo ainda não está pronta. Breve, ou daqui há um tempão, mostraremos o "depois".

Hora do Reclame - Honda FS125

Num tempo em que fomos privados de quase tudo, com a proibição de importação de motocicletas, valia de tudo; até adaptar uma CG 125 para o trail.

"O drible da vaca"

Já que estamos todos (todos?) pensando em futebol, admirados com a fantástica campanha do São Paulo e pela conquista do Hexa, vamos tomar dos campos de futebol a figura para falarmos da dica de hoje.
No futebol, o drible da vaca é aquele em que o jogador ilude o adversário, tocando a bola por um lado e correndo pelo outro.
Lembrei disso outro dia diante da atitude de uma motorista no trânsito. Nada contra as mulheres, apenas, no caso, era uma motorista e não um homem no volante. A pessoa deu seta para a esquerda e eu, ingenuamente, acreditei que era para lá que ela ia. Ao tentar ultrapassá-la pela direita tomei uma bela fechada. Acontece que a pessoa tinha a intenção de ir para a esquerda mas precisava ficar à direita a espera de um momento oportuno para cruzar o tráfego intenso. Esse tipo de êrro é mais comum do que se imagina e muito perigoso para o motociclista. Como a moto cabe em qualquer cantinho, quando alguém sinaliza para um lado a gente já vai passando pelo outro.
Acontece que tem gente que faz essa confusão entre o que ela deseja e o que terá que fazer. Se vai ter que esperar à direita tem que dar seta para a direita; depois liga a seta para a esquerda e espera a vez. Mas a motorista em questão, aparentemente, não entendia assim e deu a seta para o local que ela pretendia virar. Sinalizou para um lado e virou para o outro, um autêntico drible da vaca (se é que vocês me entendem).
Então fica a dica: não acredite no que as pessoas sinalizam; observe a situação e tente imaginar o que "realmente" a pessoa vai fazer.

Tricolor - HEXAAAAAAAAAAAAA

Desta vez acho que vou perder alguns leitores do blog, mas não posso deixar de homenagear o Hexa do tricolor.
Trilha sonora na guitarra, para satisfazer o gosto dos motociclistas.

Retrô Bikes - Kawasaki Estrella e W650

Bem amigos, a seção "Retrô Bikes" não poderia deixar de lado a Kawasaki. São tantos os modelos produzidos por ela que vou agrupar alguns no mesmo tópico. Pena que a marca verdinha seja conhecida por aqui quase que exclusivamente pelas Ninjas.
As duas primeiras fotos são da "Estrella" de 250cc e as seguintes da W650, cópia descarada da BSA (o que é mais um elogio do que uma crítica).
PS - Quando é que essa onda "retrô" vai chegar aqui?

Confiança - A medida certa

O tópico de hoje é uma continuação do "direção defensiva sim, medrosa não."
Basicamente há dois perigos quando se fala em confiança na pilotagem. São dois extremos que têm em comum o perigo de te expor a riscos desnecessários.
O primeiro é a falta de confiança. Quando a pessoa inicia sua história nas motos pode correr riscos pela falta de confiança. A insegurança natural da falta de experiência, e até do fato de a moto oferecer mais riscos, precisa ser vencida logo. A falta de confiança em sua pilotagem pode ser tão perigosa quanto uma pilotagem agressiva. Neste momento, o melhor a fazer é evitar situações de alto risco e treinar em situações mais confortáveis. Mas lembre-se: seu alvo tem que ser o de enfrentar qualquer situação com tranquilidade. O medo excessivo gera atitudes perigosas. Andar em velocidade muito baixa, por exemplo, te expõe a ser ultrapassado a toda hora, ter que lidar com a irritação dos apressadinhos etc.
O segundo perigo ocorre algum tempo depois, quando a confiança aumenta, mas passa dos limites. Cuidado, grande parte dos acidentes (os mais graves, por sinal) ocorrem nesta fase, quano motociclista se habitua com a moto e "perde o mêdo". De repente, parece que já dominamos o mundo, somos invencíveis, capazes de lidar com qualquer situação. Esse sentimento de ter superado a fase inicial e não ter sofrido nenhum acidente traz uma falsa sensação de segurança.
Alguns felizardos passam por um pequeno susto e logo recobram a atenção e cuidados necessários. Outros, menos afortunados, pagam caro pelo aprendizado.
Então, fica dada a dica: adquira segurança o mais rápido possível, mas cuidado, quando começar a "se achar" é hora de dar uma repensada nas coisas.

Perder a "noção do perigo" pode ser um grande perigo

Lendas Urbanas - Confirmações

A seção "Lendas Urbanas" anda meio parada, à espera de confirmações das que já foram publicadas.
Infelizmente, a crise financeira e a necessidade de adaptação ao PROMOT, que entra em vigor em Janeiro de 2009, deixou a temporada de lançamentos bem magra.
O que se viu até agora foram alguns modelos 2009 chegando com alterações, nem sempre usando a esperada injeção eletrônica. Alguns fabricantes, no entanto, nem isso fizeram. Outros modelos, já anunciados, como a nova Twister ainda não deram as caras.
Das que foram mostradas aqui no blog só vingaram a Garini, que finalmente apareceu, e a Ninjinha que, embora ainda não esteja no mercado, está confirmada para 2009 (só não se sabe ainda o preço). Quase esqueci da V-Strom 650, que também já está no mercado. Essa não era exatamente uma "lenda urbana" pois ficou pouco tempo na boca do povo e logo foi confirmada.
Aparentemente, só no final de 2009 é que vamos ter mais alguma novidade. Enquanto isso, vamos esperar e ver como ficam os modelos adaptados ao PROMOT.